| 索引號(hào): | 11331023002683319G/2024-113335 | ||
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| 發(fā)布機(jī)構(gòu)： | 縣公安局 | 發(fā)文日期： | 2024-08-20 |
| 公開(kāi)方式： | 主動(dòng)公開(kāi) | 公開(kāi)范圍： | 面向社會(huì) |
關(guān)于合理規(guī)劃交通綠波路段的建議
王四安 高洪 齊潮秋 何丙志
綠波路段是指在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，計(jì)算車輛通過(guò)某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)的路段。交通信號(hào)“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口信號(hào)綠波控制一般是指一條主干道中若干個(gè)連續(xù)交叉口交通信號(hào)間的協(xié)調(diào)控制，目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過(guò)這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。
經(jīng)過(guò)調(diào)研：
1、104國(guó)道、60、62省道信號(hào)燈較多，車流量大，等待紅燈次數(shù)頻繁，交叉路口信號(hào)綠波控制需要合理調(diào)整。
2、天高線和往三門(mén)方向坦頭十字路口左轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)程車飾，專設(shè)左車道不合理，利用率不高，往三門(mén)方向車流量大，通行緩慢，存在車道資源浪費(fèi)。
3、天高線進(jìn)城至八都方向左車道，左轉(zhuǎn)彎車流量大，綠燈通行時(shí)間短，單車道擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。
建議：
一、104國(guó)道、60、62省道信號(hào)燈較多（如：天高線）增加綠波路段設(shè)置，只要在規(guī)定時(shí)速內(nèi)行駛，就能一路綠燈暢行緩解擁堵；
二、天高線往三門(mén)方向（坦頭十字路口）左轉(zhuǎn)向（遠(yuǎn)程車飾方向），增加往三門(mén)方向直行設(shè)置，左車道與直線混用；
三、天高線進(jìn)城至八都方向左，中間直行車道增加左轉(zhuǎn)向設(shè)置，中間直行車道與左車道混用；
王四安、高洪、齊潮秋、何丙志委員：
你們提出的《關(guān)于合理規(guī)劃交通綠波路段的建議》提案，現(xiàn)答復(fù)如下：
一、公安交警部門(mén)已對(duì)城區(qū)主要道路（赤城路）、326省道（原60省道）設(shè)置綠波通行，323省道（原62省道）、104國(guó)道由于紅綠燈路口間隔較遠(yuǎn)，設(shè)置難度較大，仍在研判分析中。
二、坦頭十字路口（天高線往三門(mén)方向）由于早高峰期間遠(yuǎn)程、新族廠區(qū)員工電動(dòng)車通行需要，需單設(shè)專用左轉(zhuǎn)信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛分批通行，避免發(fā)生左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛搶道引發(fā)交通事故，因此當(dāng)左轉(zhuǎn)信號(hào)燈和直行信號(hào)燈不并行時(shí)，左轉(zhuǎn)車道與直行車道混用反而會(huì)影響直行車輛通行效率。同時(shí)，兩廠區(qū)內(nèi)物流車輛較多，大貨車轉(zhuǎn)彎路勁長(zhǎng)影響通行效率，專設(shè)左轉(zhuǎn)車道有利于壓降交通事故發(fā)生率。
三、兩亭巷路口（天高線進(jìn)城至八都方向）早晚高峰期間左轉(zhuǎn)車輛較多，平峰時(shí)段直行車輛較多，后續(xù)將根據(jù)早晚高峰流量設(shè)置潮汐車道。
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天臺(tái)縣公安局
2024年7月8日